SCIÉNDO INGENIUM  
ISSN Nº 3084-7788 (En línea) Scién. inge. 21(3): 23-30, (2025)  
Plan de minimización y valorización de residuos peligrosos generados  
en talleres de mantenimiento vehicular  
Plan for the minimization and valoration of hazardous waste generated in  
vehicle maintenance workshops  
José Caballero1,∗  
Segundo Seijas2  
Priscilla Seijas3  
1Facultad de Ingeniería, Universidad Nacional de Trujillo, Av. Juan Pablo II s/n – Ciudad Universitaria, Trujillo, Perú.  
2Escuela de Ingeniería Mecánica, Universidad Nacional de Trujillo, Av. Juan Pablo II s/n – Ciudad Universitaria,  
Trujillo, Perú.  
3Facultad de Ciencias Biológicas, Universidad Nacional de Trujillo, Av. Juan Pablo II s/n – Ciudad Universitaria,  
Trujillo, Perú.  
Autor correspondiente: jlcaballeropa@unitru.edu.pe (J. Caballero)  
DOI: 10.17268/scien.inge.2025.03.02  
RESUMEN  
El artículo presenta una propuesta técnica para minimizar y valorizar residuos peligrosos generados en un taller de  
mantenimiento vehicular, centrado en el cambio de aceite de buses y camiones. Se aplicó una metodología descriptiva  
basada en observación directa de los procesos y análisis documental, identificando prácticas inadecuadas en el manejo  
de aceites, filtros, trapos y envases contaminados. A partir del diagnóstico, se implementaron acciones como segregación  
en la fuente, almacenamiento seguro y canalización hacia gestores autorizados. Como resultado, se logró una reducción  
del 38,0 % en la generación de residuos peligrosos, destacando una disminución del 30,0 % en aceites usados y del 23,0  
% en filtros contaminados. Así mismo, se alcanzó una valorización del 100,0 % de los aceites recolectados y del 65,0 %  
de los filtros metálicos, lo que representa una valorización global del 62,0 % del total de residuos segregados. En  
conjunto, la propuesta contribuyó significativamente a mejorar el control ambiental, reducir riesgos operativos yfortalecer  
el cumplimiento normativo, posicionándose como una alternativa viable y sostenible para la gestión de residuos peligrosos  
en talleres de mantenimiento.  
Palabras clave: Minimización de residuos; valorización; talleres de mantenimiento vehicular  
ABSTRACT  
This article presents a technical proposal to minimize and recover hazardous waste generated in a vehicle maintenance  
workshop focused on oil changes for buses and trucks. A descriptive methodology based on direct observation of the  
processes and documentary analysis was applied, identifying inadequate practices in the management of contaminated  
oils, filters, rags, and containers. Based on the diagnosis, actions such as source segregation, safe storage, and channeling  
to authorized managers were implemented. As a result, a 38,0% reduction in hazardous waste generation was achieved,  
highlighting a 30,0% reduction in used oils and a 23,0% reduction in contaminated filters. Likewise, 100,0% of the  
collected oils and 65,0% of the metal filters were recovered, representing an overall recovery of 62,0% of the total  
segregated waste. Overall, the proposal significantly contributed to improving environmental control, reducing  
operational risks, and strengthening regulatory compliance, positioning itself as a viable and sustainable alternative for  
hazardous waste management in maintenance workshops.  
Keywords: Minimization of hazardous waste; recovery; vehicle maintenance workshops.  
1. INTRODUCCIÓN  
El crecimiento sostenido del parque automotor de transporte pesado ha incrementado significativamente la generación de  
residuos peligrosos en los talleres de mantenimiento, como aceites lubricantes de distintas especificaciones (15W40, 10W-  
40, 75W-80, 5W-40, 85W-140, SAE-80W) y filtros de aceite y combustible contaminados. Su manejo inadecuado  
representa un riesgo ambiental al potencialmente contaminar suelos y cuerpos de agua.  
Según la Asociación Automotriz del Perú (AAP, 2024), el parque automotor nacional mantiene una tendencia sostenida  
de crecimiento, impulsada por el aumento de la demanda de transporte y la renovación parcial del parque vehicular. Este  
incremento ha generado una expansión del número de talleres y servicios automotrices, así como una mayor generación  
de residuos peligrosos asociados como aceites lubricantes usados, filtros, baterías y trapos contaminados, lo que evidencia  
la necesidad de fortalecer los sistemas de gestión y valorización ambiental en el sector. Estudios previos, como los de  
Fecha de envío: 31-07-2025 Fecha de aceptación: 06-10-2025  
Fecha de publicación: 11-10-2025  
Caballero, J.; Seijas S., Seijas, P.; revista Sciéndo ingenium, v. 21, n. 3, pp. 23 – 30, 2025.  
Abro, Chen, Harijan, Dhakan y Ammar (2013), Negash (2016) y Bendezú (2019), evidencian carencias en la gestión de  
estos desechos y resaltan la importancia de implementar planes específicos de valoración y reciclaje.  
En este marco, es fundamental resaltar que la valorización de residuos peligrosos no se limita a su reducción en volumen,  
sino que busca transformarlos en recursos útiles. De acuerdo con Tchobanoglous et al. (1994), la valorización puede  
clasificarse en material, que comprende el reciclaje, regeneración y recuperación de componentes con valor económico,  
y energética, orientada al aprovechamiento de residuos como fuente de energía mediante coprocesamiento o  
coincineración. De manera similar, el Ministerio del Ambiente del Perú (MINAM, 2017) define la valorización como el  
conjunto de actividades destinadas a recuperar el valor de los residuos a través de su reutilización, reciclaje, compostaje  
o aprovechamiento energético. En el caso específico de talleres vehiculares, estas modalidades se traducen en la  
regeneración de aceites lubricantes para reutilizarlos como insumo, la recuperación de metales presentes en filtros  
contaminados y el coprocesamiento de trapos y envases impregnados de hidrocarburos (UNEP, 2010).  
En este marco, el presente artículo propone un plan de minimización y valorización de residuos peligrosos generados en  
un taller de mantenimiento preventivo para buses y cargueros. El estudio se basa en el diagnóstico mediante observación  
directa y análisis documental, orientándose a optimizar el manejo de residuos, reducir su volumen y canalizarlos hacia  
gestores autorizados.  
2. METODOLOGÍA  
La investigación se estructuró, bajo un enfoque descriptivo y propositivo, orientado a diagnosticar el manejo vigente de  
los residuos peligrosos provenientes de un taller de mantenimiento de buses y cargueros, para luego diseñar un plan de  
minimización y valorización adaptado a sus necesidades.  
La metodología empleada consistió en la observación directa y sistemática de las operaciones realizadas en el taller,  
enfocándose en las actividades vinculadas al cambio de aceite y mantenimiento preventivo. Se elaboró una guía de  
observación para registrar aspectos clave como: generación de residuos, prácticas de almacenamiento, transferencia y  
disposición final. Asimismo, se revisó documentación interna (registros de ingreso y salida de aceites, manifiestos de  
residuos y contratos con gestores) para complementar el análisis. Con base en esta información, se identificaron  
oportunidades de mejora y se diseñó un plan que contempla acciones de minimización (reducción en la fuente) y  
valorización (reaprovechamiento o disposición segura) de los residuos peligrosos.  
Tabla 1. Equipos, materiales y frecuencia de acciones para la gestión de residuos peligrosos en el taller de  
mantenimiento vehicular.  
Capacidad/  
Potencia  
Acción  
Material/Equipo  
Especificaciones  
Periodicidad  
Motor 1 hp, 220V,  
Bombeo de aceites  
usados desde  
bandejas de  
recepción a tanque  
IBC  
tubo 1.5”, caudal 30  
Bomba hidráulica de L/min, autocebante,  
Cada cambio  
de aceite  
(20,000 Km)  
1 hp  
engranajes  
presión max, 60 psi,  
temperatura hasta  
80 ° C.  
Tanque IBC de  
acero/plástico,  
1000 L, montaje  
sobre palet  
Instalación  
inicial;  
inspección  
mensual  
Almacenamiento  
central de aceites  
Tanques IBC  
1000 L  
Recolección de  
filtros de  
Contenedores rojos  
rígidos con tapa  
Plástico resistente,  
1000 L volumen  
Aproximadamente  
800 filtros  
Cambio/  
limpieza  
aceite y  
combustible  
(capacidad para 3 mensual  
meses)  
Recogida de trapos  
absorbentes  
Contenedores  
amarillos para  
RP  
Plástico reforzado  
anti-fugas, 60 L  
Aproximadamente  
10 kg de trapos  
Semanal  
Acopio de envases  
contaminados  
Contenedor  
metálico gris  
Acero, 200 L, con  
tapa  
Hasta 200 envases  
Mensual  
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Caballero, J.; Seijas S., Seijas, P.; revista Sciéndo ingenium, v. 21, n. 3, pp. 23 – 30, 2025.  
Capacidad/  
Potencia  
Acción  
Material/Equipo  
Especificaciones  
Periodicidad  
Gestión de otros  
Residuos Peligrosos  
(baterías/repuestos)  
Contenedores  
específicos + área  
señalizada  
Área cerrada,  
bandeja antifugas,  
señalización  
Revisión  
bimestral  
Variable  
Capacitación de  
personal  
Guías impresas +  
curso  
Material didáctico  
actualizado  
N/A  
N/A  
Cada 6 meses  
Anual  
Documentación  
Convenios con  
gestores  
autorizados  
Formalización de  
contrato  
legal conforme a  
normativa  
Formato  
digital con  
fechas,  
volúmenes,  
firmas  
Registro  
tras cada  
entrega  
Registro y  
Software  
Excel/trazabilidad  
N/A  
trazabilidad  
La Tabla 1, presenta la estructura operativa y técnica del plan de gestión implementado en el taller de mantenimiento  
vehicular, destacando los equipos, materiales y la periodicidad de acciones que permiten una gestión segura, eficiente y  
ambientalmente responsable de los residuos peligrosos generados.  
En primer lugar, se destaca la incorporación de una bomba hidráulica para el bombeo de aceites usados desde el recipiente  
de recepción hacia tanques IBC, lo que permite evitar derrames y mejorar la eficiencia en la transferencia de fluidos. Esta  
bomba cuenta con una potencia de 1 hp y un caudal aproximado de 30L/min, lo cual es adecuado para la frecuencia de  
cambios de aceite (44 L por cambio).  
Para el almacenamiento central de aceites usados, se emplean tanques tipo IBC de 1000 L fabricado en acero/plástico, con  
grifo de descarga y bandeja de retención integrada, cumpliendo con los requisitos de seguridad ambiental.  
Los filtros contaminados son recolectados en contenedores rígidos rojos con tapa, de aproximadamente 1000 L de  
capacidad, lo que permite contener unas 800 unidades trimestruales y facilitar su posterior entrega a gestores autorizados.  
Asimismo, los trapos absorbentes impregnados con aceites son dispuestos en contenedores amarillos especiales para  
residuos peligrosos, con una frecuencia de retiro semanal, lo que minimiza riesgos de combustión espontánea o filtración  
de contaminantes.  
En cuanto a los envases contaminados, estos son almacenados en un contenedor metálico gris con tapa, con capacidad para  
aproximadamente 200 unidades, y su gestión se realiza mensualmente. Los residuos peligrosos especiales, como baterías  
o repuestos contaminados, se mantienen en un área señalizada y cerrada, con medidas de contención (bandejas antifugas),  
cuya revisión es bimestral.  
Además del control físico de residuos, el plan incluye acciones de fortalecimiento institucional, como la capacitación  
periódica del personal cada seis meses mediante guías actualizadas y cursos técnicos, así como la formalización de  
convenios anuales con gestores autorizados, asegurando una disposición final conforme a la normativa vigente.  
Finalmente, se implementó un sistema de registro digital mediante hojas de cálculo (Excel), que permite llevar  
trazabilidad detallada de las entregas de residuos, incluyendo fechas, cantidades y responsables.  
En conjunto, esta tabla evidencia un enfoque estructurado y sistemático que permite no solo cumplir con la legislación  
ambiental, sino también fomentar una cultura organizacional responsable con el medio ambiente dentro del taller.  
3. RESULTADOS Y DISCUSIÓN  
Apartirdela observación directarealizadaen el taller de mantenimiento vehicular, seidentificó quelosprincipalesresiduos  
peligrosos generados corresponden a aceites lubricantes usados (15W-40, 10W-40, 75W-80, 5W-40, 85W-140, SAE-  
80W), filtros de aceite y combustible contaminados, trapos impregnados de aceite, así como envases plásticos y metálicos  
con restos de lubricantes. Se constató que, en el diagnóstico inicial, estos residuos eran dispuestos de manera conjunta,  
sin una segregación adecuada ni rotulación específica, lo que dificultaba su manejo posterior, incrementando el riesgo de  
contaminación ambiental y exposición ocupacional.  
Con base en estoshallazgos, se implementó un sistema de mejora que incluyó la segregación en origen mediante recipientes  
diferenciados para cada tipo de residuo, zonas delimitadas para el almacenamiento temporal y señalización conforme a  
la normativa vigente. Esta intervención permitió una reducción global del 38,0 % la cantidad total de residuos peligrosos  
generados, principalmente mediante la optimización del uso de lubricantes (evitando derrames, reutilización parcial en  
funciones secundarias y compras más eficientes), así como la disminución de residuos contaminados (trapos y envases)  
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gracias a una mejor manipulación en los procesos de mantenimiento.  
Asimismo, se logró valorizar aproximadamente un 62,0 % del total de residuos segregados, siendo los aceites usados  
enviados a gestores autorizados para su reciclaje como base para nuevos lubricantes o combustibles alternativos, y los  
filtros metálicos  
y
envases contaminados recuperados como chatarra industrial. Esta valorización redujo  
considerablemente el volumen de residuos dispuestos como desecho final, promoviendo una economía circular dentro  
del taller.  
En conjunto, los resultados demuestran quela implementación de medidas básicas de segregación, almacenamiento seguro  
y canalización hacia gestores autorizados contribuye significativamente a la minimización de los residuos peligrosos,  
mejorando las condiciones ambientales y operativas del taller, y fortaleciendo el cumplimiento de la normativa ambiental  
vigente.  
Tabla 2. Tabla resumen de segregación de residuos peligrosos  
Tipo de residuos  
Origen  
Propuesta de segregación  
Destino/valoración  
Contenedores herméticos  
de color negro, etiquetados  
"Aceite usado"  
Recolección por empresa  
gestora autorizada para  
reciclaje  
Aceites lubricantes usados Cambio de aceite de buses  
(15W-40, 10W-40, etc.)  
y cargueros  
Recipientes plásticos  
rígidos de color rojo, con  
tapa y etiqueta "Filtros  
contaminados"  
Transporte a gestor para  
tratamiento y disposición  
final  
Filtros de aceite y  
combustible  
contaminados  
Reemplazo en  
mantenimiento  
preventivo  
Bolsas o contenedores  
amarillos resistentes a  
filtraciones, rotulados  
"Residuos absorbentes"  
Trapos y paños  
contaminados con  
aceite  
Limpieza y  
Eliminación controlada o  
valorización energética  
mantenimiento  
Contenedor metálico de  
color gris, identificado  
"Envases contaminados"  
Envases plásticos o  
metálicos con restos de  
aceite  
Almacenamiento y  
aplicación de  
lubricantes  
Recolección para reciclaje  
previo lavado industrial  
Área delimitada y  
contenedores específicos  
con etiquetas  
Retiro por gestor  
especializado autorizado  
según normativa  
Otros residuos (baterías,  
repuestos contaminados)  
Reemplazo y  
mantenimiento  
correspondientes  
De acuerdo con la tabla 2, dentro del Plan de minimización y valorización de residuos peligrosos generados en talleres de  
mantenimiento vehicular, se implementó un sistema de segregación en el taller que clasifica los residuos según su tipo y  
origen. Los aceites lubricantes usados, generados durante el cambio de aceite, se almacenan en contenedores herméticos  
de color negro etiquetados como "Aceite usado", siendo recolectados por empresas gestoras autorizadas para su reciclaje.  
Los filtros de aceite y combustible contaminados se depositan en recipientes plásticos rígidos de color rojo, con tapa y  
rotulación específica, y son enviados a tratamiento o disposición final segura. Los trapos contaminados con aceite se  
colocan en contenedores amarillos resistentes a filtraciones, destinados a valorización energética o eliminación controlada.  
Los envases plásticos y metálicos con restos de lubricantes se segregan en contenedores metálicos grises, y, tras un  
proceso de lavado industrial, son enviados a reciclaje. Finalmente, otros residuos como baterías o repuestos contaminados  
se almacenan en áreas delimitadas con contenedores específicos y señalización adecuada, siendo retirados por gestores  
especializados conforme a la normativa ambiental vigente. Este sistema permitió mejorar el control, reducir riesgos de  
contaminación y aumentar las tasas de valorización de residuos.  
Tabla 3. Cuantificación anual y mensual de residuos peligrosos generados en el taller.  
Tipo de aceite  
L/mes  
L/año  
Motor (15W-40)  
2591  
31092  
Corona (85W-140)  
Retardador (10W-40)  
252  
133  
104  
3024  
1596  
1,248  
Caja de cambios (75W-80)  
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Tipo de aceite  
L/mes  
L/año  
Ventilador (5W-40)  
48  
576  
Caja (SAE 80)  
15  
180  
Total aceites usados  
3143  
37716  
La Tabla 3 muestra la cuantificación mensual y anual de los aceites usados generados en el taller, siendo el aceite de  
motor (15W-40) el residuo predominante, con un promedio de 2591 litros mensuales, lo que representa más del 80,0 %  
del total generado. Le siguen, en menor proporción, los aceites de corona, retardador ycaja de cambios, cuyas cantidades  
mensuales oscilan entre 100 y 250 litros. En conjunto, el taller genera aproximadamente 3143 litros de aceites usados  
al mes, equivalentes a 37716 litros anuales. Estos datos evidencian la necesidad de implementar un sistema eficiente  
de recolección, almacenamiento y valorización de estos residuos, dada su alta generación y potencial contaminante.  
Tabla 4. Filtros contaminados generados mensualmente  
Tipo de filtro  
Aceite  
Unidades/mensual  
90  
85  
Combustible  
Racor  
85  
Aire  
160  
420  
Total filtros  
Tabla 5. Comparación de generación y valorización de residuos peligrosos antes y después del Plan de minimización  
Promedio  
mensual  
antes del  
plan  
Promedio  
mensual  
después del  
plan  
Tipo de  
residuo  
Valorización  
actual  
(%)  
Reducción  
(%)  
Aceites  
lubricantes  
usados  
100 (reciclaje  
con gestores)  
3143 L  
2200 L  
30,0  
23,4  
Filtros  
contaminados  
(aceite,  
combustible,  
racor)  
65 (reciclaje  
como chatarra)  
260 unidades  
199 unidades  
40 (gestión con  
empresas)  
Filtros de aire  
160 unidades 133 unidades  
16,7  
28,0  
Trapos  
contamina  
dos  
50 (valorización  
energética)  
25 kg  
18 kg  
Envases  
contaminados  
(plástico/me-  
tal)  
60 (reciclaje  
tras limpieza)  
60 unidades  
35 unidades  
41,7  
20,0  
Otros (bate-  
rías, repuestos  
contaminados)  
80 (gestores  
especializados  
10 unidades  
8 unidades  
La Tabla 5, muestra una comparación cuantitativa de la generación y valorización de residuos peligrosos antes y después  
de la implementación del plan de minimización y valorización en el taller de mantenimiento vehicular. Se evidencia una  
reducción considerable en el volumen de residuos producidos, así como un incremento en los porcentajes de valorización  
a través de prácticas de reciclaje, reutilización y entrega a gestores autorizados.  
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Caballero, J.; Seijas S., Seijas, P.; revista Sciéndo ingenium, v. 21, n. 3, pp. 23 – 30, 2025.  
En cuanto a los aceites lubricantes usados, se observa una reducción del 30,0 % en el volumen mensual, pasando de 3143  
a 2200 litros, lográndose una valorización del 100,0 % mediante su recolección y reciclaje con gestores autorizados. En el  
caso de los filtros contaminados (de aceite, combustible y racor), la generación disminuyó en un 23,4 %, y actualmente el  
65,0 % se valoriza como chatarra ferrosa.  
Los filtros de aire presentan una disminución más moderada (16,7 %), pero ya se ha logrado valorizar el 40,0 % mediante  
convenios con empresas gestoras. Por su parte, los trapos contaminados, que contienen residuos oleosos, experimentaron  
una reducción del 28,0 % en peso, con un 50,0 % siendo valorizado energéticamente.  
Uno de los mayores logros se registra en la gestión de envases contaminados (plásticos y metálicos), donde la reducción  
fue del 41,7 %, permitiendo la valorización del 60,0 % de ellos tras un proceso de limpieza y segregación adecuada. Final-  
mente, el grupo de otros residuos peligrosos (baterías, repuestos contaminados, etc.) se redujo en un 20,0 %, y el 80,0 %  
de estos ya se entregan a gestores especializados, conforme a la normativa ambiental.  
En conjunto, los datos evidencian que la implementación del plan permitió reducir de manera significativa la generación  
de residuos peligrosos y aumentar sustancialmente su valorización, lo que confirma la eficacia de las acciones  
implementadas en el taller.  
Los resultados obtenidos en la siguiente investigación, evidencian que la implementación de un plan de minimización y  
valorización de residuos peligrosos en talleres de mantenimiento vehicular no solo es viable, sino también efectiva para  
la disminución del impacto ambiental, así como en el fortalecimiento del cumplimiento normativo. En particular, la  
reducción del 38,0 % en la generación de residuos y la valorización del 62,0 % del total segregado reflejan un avance  
significativo respecto a la situación inicial, caracterizada por prácticas informales y almacenamiento inadecuado.  
Estos hallazgos coinciden con lo reportado por Bendezú (2019), quien identificó en su estudio sobre talleres automotrices  
del cercado de Ica que la falta de segregación, señalización y disposición diferenciada constituía uno de los principales  
obstáculos para una gestión adecuada de los residuos peligrosos. Al igual que en nuestra investigación, Bendezú propuso  
la implementación de contenedores diferenciados, zonas delimitadas y la articulación con gestores autorizados como  
medidas clave para la mejora del sistema. Sin embargo, mientras el estudio de Bendezú se centró en un diagnóstico y la  
elaboración de un plan ambiental general, la presente investigación logró aplicar y medir el impacto concreto de estas  
medidas en términos de reducción y valorización efectiva.  
Asimismo, los resultados se alinean con lo señalado por Manzanarez-Jiménez (2022), quien destaca la importancia de  
canalizar el aceite usado hacia procesos de recuperación dentro de un enfoque técnico-ambiental. En este sentido, el  
reciclaje del aceite mediante gestores autorizados en nuestro estudio contribuye a la economía circular y evita su  
disposición inadecuada, en concordancia con las directrices de la Convención de Basilea (UNEP, 2012), las cuales  
promueven la regeneración y el aprovechamiento energético del aceite lubricante usado como parte de una gestión  
ambientalmente racional y sostenible. Estas orientaciones refuerzan la necesidad de fortalecer las políticas de  
recuperación y valorización de residuos peligrosos dentro de los sistemas productivos, alineados con los principios de la  
economía circular.  
Por otro lado, Chambilla (2019) identificó en talleres del distrito de Moquegua prácticas similares a las observadas en  
nuestra etapa diagnóstica: mezcla de residuos peligrosos, ausencia de rotulado y escasa capacitación del personal. No  
obstante, a diferencia de su estudio, que se limitó al análisisde situación, el presente trabajo aportaevidencias cuantificables  
de mejora al implementar acciones correctivas.  
Finalmente, el enfoque técnico adoptado en esta investigación guarda coherencia con lo planteado por Loayza y Silva  
(2005) en su diseño de métodos rápidos para la caracterización de aceites lubricantes usados, quienes destacan que la  
viabilidad de cualquier valoración depende fundamentalmente de la calidad del manejo inicial de estos residuos.  
En conjunto, estos elementos permiten afirmar que la propuesta desarrollada no sólo es coherente con estudios previos,  
sino que aporta evidencia concreta sobre la efectividad de su implementación. Asimismo, contribuye al fortalecimiento  
de una cultura de manejo responsable de residuos peligrosos en el sector automotriz, en concordancia con la normativa  
vigente y los lineamientos del Ministerio del Ambiente (MINAM, 2019).  
Tabla 6. Comparación con estudios previos.  
Contexto /  
Ubicación  
Aceite usado  
(L/año)  
Filtros  
(unida-  
Autor / Fuente  
Observaciones  
des/mes)  
No existía sistema de  
segregación ni gestores  
autorizados.  
Talleres del  
Cercado de Ica  
Bendezú (2019)  
24500  
28  
_
Caballero, J.; Seijas S., Seijas, P.; revista Sciéndo ingenium, v. 21, n. 3, pp. 23 – 30, 2025.  
Contexto /  
Ubicación  
Aceite usado  
(L/año)  
Filtros  
(unida-  
Autor / Fuente  
Observaciones  
des/mes)  
Se evaluó la generación  
mensual y anual de aceites  
usados; se propone  
valorización y gestión  
sostenible; no se cuantifican  
filtros.  
Establecimiento de  
lubricación  
vehicular (Ecuador)  
Villanueva  
Conforme  
(2022)  
30180  
37716  
_
Se implementó segregación  
con tanques IBC de 1000 L,  
bomba hidráulica y gestores  
autorizados  
Taller de buses  
y cargueros  
Estudio presente  
420  
Según la tabla 6, los resultados cuantificados en el presente estudio muestran que el taller evaluado genera un volumen  
considerable de residuos peligrosos, alcanzando los 37716 litros de aceites lubricantes usados al año, lo que supera los  
valores reportados por Bendezú (2019), quien identificó 24500 litros anuales en talleres del cercado de Ica, y también los  
reportados por Villanueva Conforme (2025) en establecimientos de lubricación vehicular en Ecuador, con  
aproximadamente 30180 litros anuales. Estos resultados evidencian la magnitud de la generación de aceites usados y  
refuerzan la necesidad de aplicar procesos adecuados de valorización y tratamiento antes de su disposición final. En  
cuanto a filtros contaminados en el presente estudio, se contabilizaron 420 por mes, mientras que Bendezú (2019) y  
Villanueva Conforme (2025) mencionan la relevancia de incluir estrategias de valorización y gestión sostenible de los  
aceites usados, ninguno cuantificó los filtros.  
Este incremento de la generación de residuos se atribuye al mayor tamaño y frecuencia de mantenimiento de la flota de  
buses y camiones de carga atendida en el taller analizado, así como a la sistematización del registro de residuos  
implementada durante la observación directa.  
A diferencia de los trabajos citados, donde la segregación era mínima o inexistente, en esta propuesta se implementó un  
sistema integral que incluye contenedores diferenciados, tanques IBC de 1000 L y una bomba hidráulica de 1 hp para  
optimizar el manejo del aceite usado.  
Como resultado, se logró minimizar en un 38,0 % la cantidad de residuos peligrosos destinados a disposición final, y  
valorizar hasta el 62,0 % mediante gestores autorizados, lo cual representa un avance significativo respecto a los  
antecedentes.  
4. CONCLUSIONES  
El taller de mantenimiento de flota vehicular generó un promedio mensual de 3143 litros de aceites usados, siendo el más  
consumido el aceite de motor (15W- 40) con 2591 L/mes, seguido por aceites de corona, retardador, caja de cambios,  
ventilador y caja.  
Respecto a filtros contaminados, se registró una generación mensual de 420 unidades, entre filtros de aceite (31,9%),  
combustible (17,0%), racor (17,0%) y aire (34,1%).  
La cantidad de aceites usados generados se redujo en un 30,0 %, pasando de 3143 a 2200 litros promedio por mes,  
mediante un manejo más eficiente.  
Asimismo, se logró valorizar el 100,0 % de los aceites recolectados, canalizándolos hacia gestores autorizados para su  
reciclaje. En el caso de los filtros contaminados, el 65,0 % fue valorizado como chatarra metálica, mientras que el resto  
fue dispuesto de forma controlada.  
En conjunto, el plan permitió una reducción aproximada del 32 ,0% del volumen total de residuos peligrosos generados,  
y una valorización efectiva de más del 60,0 % del total segregado, mejorando así los indicadores de sostenibilidad del  
taller.  
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS  
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2013, Article ID 952589. https://doi.org/10.1155/2013/952589  
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